丰田中国重磅官宣!

据了解,丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”将于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称“IEM by TOYOTA”),丰田在华三家合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司)的研发中心工程师都将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中,电装公司和爱信公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中,加快电动化动力总成的研发。

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在电动化领域,丰田以多路径解决方案为核心助力实现碳中和,强化全方位电动化车辆(BEV、PHEV、HEV、FCEV)的本土研发。在智能化领域,丰田将通过活用空间设计以及AI技术,加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱,以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。

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丰田中国表示,为提升竞争力,将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措,力争实现制造成本的大幅削减。丰田中国本部长上田达郎表示:通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发,迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。

据丰田汽车发布的数据,2023年上半年全球交付新车541.98万辆(包括大发/日野),同比增长5.5%,其中在中国市场共计交付新车87.94万辆,同比下降2.8%。值得一提的是,上半年丰田电动车(BEV、PHEV、HEV、FCEV)全球销量高达171.03万辆,同比增长23.2%,但纯电动车销量仅4.62万辆。

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在竞争最激烈的中国市场,丰田在电动车市场的表现也远不及预期。数据显示,上半年丰田在华电动化车型销量为29.45万辆,同比增长6.2%,但大部分销量来自HEV车型,而BEV车型市场表现一般,目前丰田已经国产的电动车包括bZ4X、bZ3,其中bZ4X上半年销量为9173辆,bZ3为8222辆。

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虽然丰田在中国电动车市场的布局相对积极,但想要进一步提升市场规模,必须提升在中国纯电动汽车市场的竞争力。丰田此前宣布,公司已实现了解决固态电池耐久性的技术突破和材料解决方案,预计能够实现搭载固态电池的电动汽车续航里程达到1200公里,并且充电时间将缩短至10分钟甚至更短。丰田表示,将于2025年前实现小规模量产全固态电池,并率先在混动车型上应用,到2027年开始为电动汽车生产固态电池,在2027年至2028年逐步实现固态电池的规模化生产,到2030年前丰田全固态电池要实现持续、稳定生产。

此外,丰田将在2026年投放市场的纯电动汽车上采用一体化压铸技术,以此提高纯电动汽车的成本竞争力,从而提振销量。值得一提的是,丰田还将考虑把这项技术应用于纯电动汽车以外的车型,通过嵌入由铝铸造设备一体成型的大型车身零部件,可大幅减少零部件数量和生产工序。

随着越来越多的汽车制造商纷纷在中国市场降价,丰田汽车在内燃机时代建立的主导地位受到威胁,而虽丰田在电动化方面投资数百亿元,但受限于智能座舱和高阶智驾的能力,大众电动车市场表现远不及预期,加速智能化与电动化的本土研发, 强化在华市场竞争力已经迫在眉睫。

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在内燃机时代,中国本土车企想要获得国际车企的认可十分艰难,它们在发动机、变速箱等方面积累下来的技术就足够我们学习数十年。在电动化时代,国产电动车开始引领整个汽车行业,合资品牌迅速溃败,使得国际车企不得不妥协,开始与国产品牌合作或购买技术,这或许也是他们唯一的出路。

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日前,德国大众汽车集团宣布入股小鹏汽车,双方计划面向中国市场中型车市场,共同开发两款大众汽车品牌的电动车型,首款车型计划于2026年走向市场。据了解,两款纯电车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发,小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统,大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力。



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