谁在逃离汽配城?

经营22年的广州老致友汽配城关停的同时又有一家22年的汽配城正在经历拆迁


据媒体报道,在位于环城西路的宁波汽配市场入口处,悬挂着一块巨幅“搬迁通知”:宁波(南门)汽配及汽修市场将于6月20日,整体搬迁至鄞县大道古林段天德汽配电商园和天德汽修产业园。


 

据悉,宁波汽配市场开办于2001年,是目前宁波最大的汽配交易中心。但是在城市改造升级的进程中,它也同样避免不了和其他汽配城相同的命运——转型、整改、拆迁。

 

细数数近几年各地被拆迁的大大小小汽配城,其中包括2019年的广州陈田汽配城、2020年的郑州天荣汽配城,2022年的重庆老顶坡汽配城等大型市场……在政策引导下,有的搬迁到汽车产业园二次开业,有的却退出了历史舞台。

 

不难看出,对汽配城来说,政策带来的影响更直接、更深刻且持续。

 

在此背景下,唱衰汽配城仍然是主基调,甚至有汽配商户自己也说道,“汽配行业不是等拆迁,就是在等退租离场。” 

 

那么,30万汽配人中究竟谁在退场?占据汽配供应链半边天的汽配城真的就此走向没落了吗?




搬迁有期待也有无奈


无论情愿与否,宁波汽配城商户的搬迁工作正有条不紊地进行着。

 

据宁波晚报报道, 目前宁波汽配市场200多户商家基本都会搬到新园区里,有商家表达了不舍之情,但更多的是期待。

 

一方面,宁波这个老汽配市场经过20多年运营,环境差强人意,总免不了给人脏乱的印象。有商户在相关视频下方评论道,老市场总是有大量电瓶车和电动三轮车架着保险杠到处窜,太不安全;而且很多设施老化破旧,更存在一定安全隐患。

 

另一方面,汽配市场给出的一系列搬迁奖励政策,给了商户们一定的信心。

 



根据天德汽配电商园和天德汽修产业园规划,分为汽配区、汽车美容区、汽修区等,定位清晰,布局合理。有商户将新旧汽配市场比作小菜场和大超市,表示新园区的规模比老市场更大,还有专门的物流对接通道,对大件配件运输更友好。


但其中也有担忧的声音:比如在这里经营多年,搬迁后客户关系网需要重新搭建,生意会受到影响;汽配城外迁后,距离变远,服务半径变大,送货成本也会相应增加等。




 

实际上,宁波汽配交易市场南大门汽配城在两年前,因为市场整改爆发了一系列的冲突

 

当时AC汽车致电当地街道办询问情况,得到的消息是南大门汽配城有拆迁的意向,整改只是前奏。如今两年时间过去,拆迁如约而至。

 

不难看出,汽配城外迁是大势所趋,全国1000余座汽配城无可避免地迎来转型、整改、拆迁的相似宿命。商户们搬迁的背后,或有无奈,也或有对未来再干十年的期许。




谁还留在汽配城?

 

当拆迁无可避免,对于大多数汽配城里商户们来说,谁会搬迁,谁在离场呢?

 

小户即夫妻店,这类商户因为备货不同,往往需要抱团互相调货促成交易、增加流转,同时降低库存成本和信息获取成本。所以大部分小户都有从众心里,愿意留在有聚集效应的汽配城继续经营。

 

而小户扎堆搬迁到汽配城,横向件商户也会跟着搬迁。

 

这是因为小户是横向件商户的主要受众群体。一是由于小户不备横向件,需要后者离得近,要在汽配城有仓库,解决就近配送上门问题;二是从价格成本角度看,横向件商户将工厂到集成仓过程中的运费、管理费、员工工资等加在配件里,而小户对汽修厂有固定的加价比,容易接受横向件价格。

 

大户则分为两种,一种是个体大户,多年经营积累有自己的特定客户,搬离汽配城后或租或买独门独院,一楼商铺二楼住家,只要不想着扩大生意,维持现状活得是很惬意的,这种情况一般会出现在县级市场。

 

另一种大户则是汽配联盟。据介绍,汽配联盟主要以全车件为主、易损件为辅,一般能做几十个车型。

 

而且随着汽配联盟崛起,他们正在脱离汽配城。据AC汽车专栏作者吴昊介绍,如上海以太保为核心的汽配商配盟去年已搬出汽配城。

 

原因也不难理解。一方面,汽配城仓储租金被炒得很高,一直降不下来;而且市场里比较拥堵,不利于统一管理等。


另一方面,汽配联盟可以统一上系统,实行统一管理、统一账期,统一结账等,一起将仓库设置在工业园,大大降低了对汽配城的依赖。

 

吴昊表示,全车件汽配商一定是先联盟化、再公司化,做自己的品牌或做外贸,而没有沿着这条路线走的汽配商基本都会被淘汰。至于易损件汽配商,则会走出另外一条发展轨迹。



 谁会被淘汰,谁还有机会?

 

回望汽配城的高光时刻,在于其依靠聚集效应和体量优势,几乎配齐了所有配件种类,因此也有“在某汽配城就可以配齐一辆跑车”的神奇说法,吸引从业者云集,爆发出十足活力。

 

但随着汽配大户离场,汽配城的生存发展也蒙上了一层阴影。

 

据AC汽车专栏作者房斌介绍,汽配大户离开后,原厂件调货会比较难一些。不过原厂件占小户销售额不足10%,影响不会特别大。

 

而影响小户生死存亡的是以开思、快准、新康众等为代表的汽配连锁或平台的冲击。

 

“简单来说,汽配连锁或平台在前端把订单都收走了,接着再找到汽配城大户来做。这样一来,以前大家都能做的生意,现在集中给几个大户赚钱,只会让他们强者越强。”

 

而有商户在接受采访时表示,互联网的整合把配件价格做透明了,很多客户问价同时,也和网上比价,贵了就不买,这导致单量骤减,且获客艰难。

 

房斌认为,原本这些小户的抗风险能力就弱,再加上汽配城的瓶颈,将他们卡在不上不下的位置,糊口艰难,改行更难。所以当小户也支持不住撤退时,汽配城只会日益萧条。

 

而与小户同样难以转型的,还有汽配城老板。

 

随着汽配商户流失,店铺空租率越来越高,汽配城老板们也在进行各种尝试。然而汽配城用时间沉淀的品牌,很难吸引其他行业进入,汽配城老板只能围绕汽后市场做相关业务。

 

“比如南京仙林汽配城已经在做南京做汽配城配物流,并在汽配城里开设定损中心,未来还要涉足新能源维修项目。”

 

拉长时间线去看,汽配城的起落是时代发展注定的结局,并不是只看大户们的选择,拆迁只是其中的插曲而已。

 

目前迫在眉睫的影响是新能源车加紧渗透,主机厂在源头把控核心配件,导致后市场没有机会接触到新能源配件,也没有如传统燃油车的同质配件或非原厂件供给,车主们或去正规平台,或去4S店,汽配城或许会因此加速凋零。

  

“但这并不意味着小商户会彻底退出后市场。随着再制造和拆车件的兴起,小商户可以凭借灵敏的市场嗅觉倒差价,在夹缝中生存。但前提是他们要能坚持活下来,才有迎来转机的一天。”



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