奥迪将在中国寻找合作伙伴一事，终于定下来了！

7月20日，据《证券时报》报道，上汽和奥迪已共识，双方将通过合作加快电动车开发。同时，双方一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。有知情人士向媒体透露，此次合作奥迪希望能够获得三电系统、下车体、智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计得由奥迪自主把控。

实际上，关于双方达成合作事宜并不意外。此前市面就有消息传出，为了提升电动汽车的竞争力，奥迪或将向中国车企购买电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。对此，奥迪中国方面曾=回应表示：“入华35年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。此外，还有报道称奥迪正与上汽进行密切商谈，计划采购上汽智己品牌的电动汽车平台。但彼时上汽集团回应表示：“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”

当然，奥迪急需在中国寻找合作伙伴与奥迪自身电动进程缓慢有一定的关系。作为大众集团旗下豪华品牌之一，奥迪没有专属的电动汽车平台，旗下电动车都是基于大众集团电动平台打造。而对于奥迪电动化进程缓慢一事，大众汽车集团CEO奥博穆就曾指出奥迪电动化转型迟缓，纯电产品竞争力不足。按照大众集团此前的规划，奥迪将在2024年推出基于PPE平台打造的电动车产品；2026年大众集团的SSP整车架构也将落地。对此计划，大众内部人士曾表示，由于软件开发等制约，PPE和SSP能否如期落地仍存在疑问；欧洲电动车产业链，人力等均不具备成本优势；并且欧洲车企研发速度普遍较慢，欧洲开发一款电动车至少要36个月，而中国最快只需要24个月。作为奥迪电动化转型的重磅车型Q6-e-tron，也因软件问题多次推迟发布。

除了开发速度较慢，奥迪近年来在全球及在华销量并不理想。相关数据显示：2022年奥迪全球销量161.4万辆，同比下滑3.9%。2022年奥迪在华销量为64.3万辆，同比下滑8.4%，落后于竞争对手奔驰、宝马。进入2023年奥迪在华销量依旧低迷，相关数据显示：2023年1-3月奥迪在华累计销量为136416辆，同比下跌16%。

据奥迪中国官网显示：目前，奥迪在售的电动车型有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron、A6L插电混动等车型，相关数据显示，1至6月Q4 e-tron累计销售8982辆，Q5 e-tron为2119辆，A6L插电混动为1421辆，e-tron为229辆，Q2 e-tron为98辆。

按照奥迪的规划，到 2025 年奥迪将在中国提供 5 款本土生产的纯电动车型，全球将提供约 30 款新能源汽车，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。此次奥迪选中与上汽集团达成合作，无疑将有助于奥迪规划的完成，毕竟上汽集团在电动化布局成熟，分别在电机、电驱、固态电池、车身调控、芯片以及智能驾驶等技术路线上都有自研或投资相关供应链企业。如果奥迪自行开发全新的电动化平台除了成本高，还需要一定的时间去搭建。引入外部更具竞争力的平台，除了可以节约转型成本，还可以加快推出新产品，缩短时间抢占市场。

而对于上汽集团而言，目前旗下的两个纯电动品牌智己和飞凡，在品牌知名度及用户接受度方面都还需要进一步提升。以智己汽车为例，相关数据显示，1至6月，智己汽车累计销售7796辆，与头部新能源汽车企业相比不及其一个月的销量。此次与奥迪合作，再一定程度上也有利于提高上汽纯电品牌的知名度。