打造IP、冲刺55亿目标、2025年上市,快准如何跑出身位优势?

快准在品牌建设上又迈出重要一步。

日前,快准打造的IP“K波”落地,旨在通过更加具象化的品牌形象与修理厂建立链接。

“打造IP是快准战略的延续,快准在几年前定战略时,就提出不仅要把业务做起来,也要把品牌做起来,包含快准自身品牌和产品品牌。”快准车服总裁张文波在接受AC汽车专访时说到。
据他介绍,IP确立后,接下来快准服务站会在多个应用场景上露出,比如物料、微信表情包及交付过程等,这样将快准“以客户为中心,坚持品质至上,一切为了修理厂”的品牌形象,通过IP形式植入到客户心智中,与客户产生记忆强关联。
其实,快准是一家从来不缺乏话题的汽后企业。今年来,快准有关“逆势增长”“扭亏为盈”“2023年目标55亿”以及“2025年上市”等信息,倍受行业广泛关注。
当然,也存在质疑的声音。因为当下市场环境并不乐观,而快准要上市,就必须在规模高增长、持续实现盈利和保证高质量的“三角难题”上找到平衡。
张文波在采访中做了回应,并用了8个字进行总结:长期战略,动态打法。



服务站既能打仗也能赚钱
一直以来,一切围绕修理厂的需求、让服务站先赚钱,是快准长期坚持的战略之一。
2022年,从交易逻辑转变为服务逻辑成为汽配供应链行业的共识。在这一逻辑下,快准进一步深化并落实了“以服务修理厂为中心”的核心价值观,与上游品牌商及服务站在达成这一共识的前提下,深度绑定,重塑价值链。
据了解,快准2100家服务站布局在三四线城市的比例达到80-90%,去年净增300多家;其中,老服务站开新店的占比达到60%-70%。今年的重点仍然是提高广东、四川、河南、山东等省份的覆盖度。
具体到服务站的服务能力提升方面,快准有三大策略:
一是不断加大快准服务站备货的宽度和深度。比如宽度上,很多服务站去年上了底盘件,并取得了不错的收益;比如新能源配件方面,快准计划今年6月会根据电动车市场大规模更新SKU。
在产品深度上,快准会先以服务站的需求为出发点进行市场调研,了解客户需要什么产品,进而通过客户需求倒推给供应商和服务站,重构整个产品力。
二是基于不同规模服务站的生意模型教授具体打法。比如根据服务站营收规模的不同等级,如何配置人、如何配置品类以及如何开拓及维护客户等,帮助服务站在终端打赢战斗的前提下还能赚钱。
三是通过技术手段提升服务能力,比如报价有机器人,提供24小时服务,以及数字化仓库让服务站的仓储管理更高效。
当然,也包括快准提供的一些基础服务,如快准给到服务站有竞争力的配件价格;有保障的供应链服务,以及无忧退换货等。
基于上述支持,张文波表示,2100家服务站,数字不是最亮眼的,但是质量一定是最可靠的。快准服务站既能保持规模正向增长,也能保证加盟商能赚钱,这是由业务模型和为修理厂提供的价值决定的。



“做toB生意的企业打造IP的很少,但我觉得有这个必要。修理厂提及快准时不再是抽象的、单一的形象,而是具象的、有亲和力的、有优质服务的品牌。”



冲刺55亿目标的底气
回看2022年,在整个行业下滑15-20%的大环境下,快准依旧实现超20%的增长,表现足够亮眼。值得一提的是,快准为2023年定下的营收目标是“保30%,争50%”,具体到数字上即55亿元。
张文波谈及55亿目标设定的依据 ,主要有两点:一是市场容量足够大;二是企业自身能力建设;同时综合环境的因素。
在他看来,2022年受疫情不确定性影响,的确带来了很大的经营压力。尽管整体市场下滑20%,但是万亿市场依旧很大,下游依旧很分散。换言之,2022市场环境如此严峻都不影响快准的长期战略方向,2023年即便市场充满变数也同样不会影响。
但是,市场环境变化的事实不能被忽视,因此快准提出动态打法,针对市场变化调整了两个策略:一是以增长第一的目标转为现金流第一;二是野蛮增长转变为高质量增长。
据了解,高质量增长是快准2023年及未来都将长期坚持的战略,最直接的体现是降本增效。
那么,快准如何做到降本增效呢?张文波从三个层面做了解答:
一是提高计划的精准性。张文波认为从销售计划到产能计划的精准性,最终会决定供应链成本,这也是影响各行各业成本的关键因素。举例来说,假设22年计划做10亿,产能按照10亿配置,但实际销售只有5亿,体现在成本上必定是惊人的数字。
“快准近几年在供应链的体系化能力建设方面做了深耕,销售偏差和产能偏差率不会超过5%-10%。”
二是成本结构优化。截至2022年底,快准做了5个RDC和14个省级中心仓。以前只有杭州一个全国性大仓,每当有偏远地区省仓备不齐的货物需要从区域中心仓调货时,配送成本高昂。如今广西省仓现在调货,就可以从广东的华南中心仓发货。
三是效率提升,包含整个供应链效率以及服务站的人效、坪效和周转效率等,这和精准计划密切相关。快准有数据为证:往年汽配供应链行业的仓储加人工成本大约在10%水平,而快准去年则做到了5个点。
“以上三点让快准在行业具备了一定的竞争力,也是快准敢于挑战55亿目标的底气所在。今年一季度,快准基本按照战略节奏走,也达到了业绩预期。特别是轮胎业务一季度同比增长50%。”张文波说到。


图片2025年上市是长期战略
今年3月份,燃油车企价格战来势汹汹,余震犹在。但张文波认为对快准而言没啥影响,对整个汽配行业也不会有明显冲击。
但是,他也强调了一个客观事实:3月份修理厂产值下滑、并延续到4月的现象普遍,修理厂过得并不好,对供应链企业的经营能力和服务能力提出了更高的要求。
另一方面,从整个行业来看,竞争加剧、生意下滑或是未来常态。随着淘汰赛加速,未来3-5年,头部企业的集中度会越来越高,这是机会。
就当下市场而言,张文波认为有两个值得关注的机会点:
一是消费降级下的自主品牌崛起。据他讲述,快准的逆势增长正是抓住了这个机会点,比如快准轮胎业务,今年目标是400万条。
二是环境不乐观及市场下滑带来的结构性变革与调整的机会。如厂商因业绩压力也需要渠道下沉,这是供应链企业的机会;其次是并购重组的机会,在区域内做精做专等待并购也是条出路。
“以前是市场高增长带来了趋势红利,人人都有饭吃;现在进入存量市场,要及时抛弃高增长的幻想,找到真正的机会点。只有抓得住的机会才叫机会,先聚焦核心业务,再考虑寻找增长点。”
在张文波看来,供应链企业的核心业务没有做到15亿规模,不要轻易做加法。而15亿也是供应链企业活下去的生死线,若短期内不能高质量地达到这个规模,或面临生死问题。
谈及汽配出海机会,他表示海外市场内卷程度不低,不要盲目去做,快准目前的计划也是聚焦一到两个国家,用轻模式试验,再决定是否深入。
在采访的最后,张文波也对快准融资及2025年上市的话题做了正面回应。
他认为2025年上市是快准坚持的战略目标。更具象一点,此时快准营收80-100亿,利润6亿,在业内跑出身位优势;业务上易损件为主,全车件、EV件等提供一定的规模补充;同时拥有一支具备体系化作战能力的团队。
“目前来看,快准已经走上良性发展,没有融资计划;如果要融资也不是经营诉求,而是战略上的诉求。”张文波说到。
不可否认,快准放出豪言背后,同步推动品牌建设、团队打造以及围绕修理厂需求不断打磨服务站单店模型。快准会不会成为“鲢鱼”,激起汽配行业的“一池春水”,时间很快会给出答案。


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